Nach 18 Jahren Widerstand der Bürger in Lichtenrade gegen eine ebenerdige Streckenführung der Dresdner Bahn entschied heute das Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) letztinstanzlich über den Planfeststellungsbeschluss bezüglich des Teilabschnitts 2 (ca. 2,5 km). Dieser wurde durch das Gericht mit seinem Inhalt einer ebenerdigen Streckenführung bestätigt. Prüfungsgegenstand des BVerwG waren dabei mögliche Rechts- und Ermessensfehler durch das Eisenbahnbundesamt.

Die Entscheidung nahm der Wahlkreisabgeordnete von Tempelhof-Schöneberg im Deutschen Bundestag, Dr. Jan-Marco Luczak, enttäuscht zur Kenntnis: "Ausschlaggebend für das Urteil war letztendlich, dass sich das Land Berlin nie richtig hinter die Tunnellösung gestellt und stattdessen verweigert hat, Mehrkosten für den Tunnel zu übernehmen."

Die Berliner CDU und allen voran Luczak als Vorsitzender der CDU Lichtenrade setzten sich seit vielen Jahren aktiv auf allen Ebenen für die Tunnellösung der Dresdner Bahn ein. Folge dessen waren deutlich positive Signale von Bund und Bahn als auch ein Bekenntnis in der Koalitionsvereinbarung zwischen CDU und SPD. Danach sollte sich das Land für die Tunnellösung einsetzen und an den Mehrkosten beteiligen. Diese Vereinbarung wurde von den zuständigen Senatoren Michael Müller (SPD) sowie Andreas Geisel (SPD) jedoch nicht umgesetzt, sondern stattdessen immer wieder öffentlich in Frage gestellt. Dass SPD, Grüne und Linke gegen eine Tunnellösung und für eine ebenerdige Streckenführung sind, machten sie zuletzt deutlich als sie den entsprechenden Antrag der CDU im Abgeordnetenhaus ablehnten (Beschlussprotokoll AGH, S. 4, zu TOP 3 c).


Die Pressemitteilung des BVerwG vom 29. Juni 2017 (Nr. 48/2017; BVerwG 3 A 1.16 ) im Wortlaut:

"Klagen gegen den Ausbau der Dresdner Bahn in Berlin-Lichtenrade erfolglos

Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hat heute in erster und letzter Instanz entschieden, dass der Planfeststellungsbeschluss des Eisenbahn-Bundesamtes vom 13. November 2015 für den Abschnitt 2 des Vorhabens „Ausbau Knoten Berlin, Berlin Südkreuz - Blankenfelde“ Bestand hat.

Gegenstand des Vorhabens ist der Ausbau der Dresdner Bahn, d.h. des Abschnitts der Strecke Berlin-Dresden zwischen der Abzweigung der Anhalter Bahn südlich des Bahnhofs Berlin-Südkreuz und dem S- und Regionalbahnhof Blankenfelde am Berliner Außenring. Die Dresdner Bahn soll eine zweigleisige Fernbahnstrecke und Teil des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitseisenbahnsystems werden. Auch der Flughafen-Express zwischen dem Berliner Hauptbahnhof und dem Flughafen Berlin Brandenburg soll auf dieser Strecke verkehren. Das Gesamtvorhaben ist in drei Abschnitte gegliedert. Der planfestgestellte mittlere, etwa 2,5 km lange Abschnitt 2 führt durch den dichtbesiedelten Ortsteil Lichtenrade des Berliner Bezirks Tempelhof-Schöneberg. Gegenwärtig ist die Strecke dort bis zum S-Bahnhof Lichtenrade zweigleisig, südlich davon eingleisig. Es verkehren ausschließlich S-Bahnen. Der Planfeststellungsbeschluss erlaubt den Bau von zwei zusätzlichen elektrifizierten Gleisen für den Fern-, Regional- und Güterverkehr. Die bestehenden beschrankten Bahnübergänge sollen an der Bahnhofstraße durch eine Bahnüberführung mit S-Bahn-Halt und eine Straßenunterführung, an der Goltzstraße durch eine bloße Geh- und Radwegunterführung ersetzt werden. Im gesamten Abschnitt sind auf der West- und auf der Ostseite der Trasse sowie mittig zwischen Fern- und S-Bahn-Gleisen Lärmschutzwände mit Höhen von 2 m bis 5 m über Schienenoberkante vorgesehen. Überlegungen, die Fernbahn- und möglicherweise auch die S-Bahn-Gleise im Bereich von Lichtenrade insgesamt oder in einem Teilabschnitt in Troglage oder einen Tunnel zu legen, sind in dem 18 Jahre dauernden Planungsprozess wiederholt geprüft, letztlich aber verworfen worden.

Ein anerkannter Umweltverband und drei Eigentümer von trassennahen Wohnhäusern haben die Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses beantragt, hilfsweise die ergänzende Festsetzung von Schutzmaßnahmen insbesondere gegen Lärm und Erschütterungen.

Das Bundesverwaltungsgericht hat die Klagen abgewiesen. Es sei nicht geboten gewesen, die Unterlagen zu den nach der Öffentlichkeitsbeteiligung vorgenommenen Änderungen des Plans erneut öffentlich auszulegen. Die Planänderungen ließen gegenüber der ausgelegten Planung keine zusätzlichen oder anderen erheblichen Umweltauswirkungen erwarten. Die der Planfeststellung zugrunde gelegten Prognosen über den voraussichtlichen Zugverkehr seien ebenso wenig zu beanstanden wie die Berechnungen der danach zu erwartenden Geräusche und Erschütterungen. Die Berechnungsvorschrift Schall03 in der Fassung von 1990, die hier nach einer Übergangsvorschrift noch anzuwenden war, sei entgegen der Auffassung der Kläger mit höherrangigem Recht vereinbar. Insbesondere hätten sowohl das Verfahren „besonders überwachtes Gleis“ als auch der sog. Schienenbonus berücksichtigt werden dürfen. Der verfassungsrechtlich gebotene Schutz der Anwohner vor Schienenverkehrslärm sei gewahrt. Hinsichtlich der Zumutbarkeit von Erschütterungen sei die Anhebung der für Neubauvorhaben einschlägigen Anhaltswerte im Ergebnis nicht zu beanstanden. Die Anhebung rechtfertige sich dem Grunde und der Höhe nach aus der weiter zu berücksichtigenden Vorbelastung des Ortsteils durch den Mischverkehr der seit 1875 bestehenden, auch kriegs- oder teilungsbedingt nicht entwidmeten Eisenbahnhauptstrecke. Die Verlegung der Strecke in einen Tunnel habe das Eisenbahn-Bundesamt abwägungsfehlerfrei verworfen; sie dränge sich nicht als vorzugswürdige Lösung auf. Da die Probleme der oberirdischen Streckenführung den gesetzlichen Vorgaben entsprechend gelöst würden, insbesondere der Anwohnerschutz gewährleistet sei, dürften die deutlich höheren Kosten einer Trog- oder Tunnellösung trotz ihrer geringeren Auswirkungen auf die Umwelt und das Orts- und Landschaftsbild den Ausschlag zugunsten der planfestgestellten oberirdischen Variante geben."

Quelle: http://bverwg.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung.php?jahr=2017&nr=48 abgerufen am 29.06.2017 um 13:00 Uhr.